Professor Leandro Vieira

O Rodoviarismo Brasileiro tem origem no início do Séc. XX e se estendeu por todo período desde então, até os dias atuais. Teve bastante relevância no Governo Juscelino Kubitschek (1961-1964). Durante o chamado "50 anos em 5", intensificou-se esta política, sendo o fluxo de caminhões, ônibus e carros os principais meios de transporte, um rompimento quase total às ferrovias. Durante o ciclo do café, muitas estradas foram abertas para escoamento da produção do grão, então ocorreu o desenvolvimento mais acentuado partindo do aproveitamento dessas estruturas pré-concebidas, nas regiões que hoje configuram o Sudeste. A construção de Brasília, em 1957, fez com que a numeração e destino das faixas de rodagens usassem o novo Distrito Federal como referência.  "Radiais" são as rodovias de início "zero" que dispersam da capital federal a extremos do território, como pro exemplo a BR-040. "Longitudinais" fazem a ligação Norte-Sul, com inicial "um",

A parte mais relevante para a formação sócio-econômica brasileira pode ser definida no momento da transição acontecida na eleição de 1930, influenciada com o ocorrido na crise de 1930. Vimos na publicação do dia 29/06/22  que o café foi diretamente impactado com a crise de 1929, se tornando um elemento essencial para configurar a tônica do pleito vencido por Getúlio Vargas. Vargas foi o articulador da política de substituição de importações. No período que estamos tratando aqui, o Brasil era um país de predominância agrária e exportadora. Ter uma indústria forte galgada no progresso apoiado pelo Governo foi a estratégia. A indústria de base, é a indústria pesada, onde Vargas priorizou. Diversas empresas foram fundadas neste período, com destaque a companhia Siderúrgica Nacional - CSN (1941) e a mineradora Vale Do Rio Doce (1942). É importante salientar que "se tem industria, necessita-se de investimento em fontes geradoras de energia", e foi com este enfoque que a energia hi